В России сертифицирован первый вагон-хоппер американской разработки. В новом хоппере при той же длине можно перевезти больше грузов.

Как рассказал «Гудку» руководитель проекта ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» Алексей Алёшин, в России впервые сертифицирован хоппер для минеральных удобрений с нагрузкой от оси колёсной пары на рельсы 23,5 тс, созданный на основе американской разработки. Документ получен от государственного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте».

Характерной особенностью вагона является увеличенный объём кузова на 7 куб.м до 101 м2, в то время как все существующие параметры длины и массы сохранены. Это на 6–7 % позволит увеличить полезную нагрузку. Масса хоппера снижена за счёт конструктивной схемы кузова, а грузоподъёмность повышена, при этом обеспечена необходимая прочность и надёжность конструкции.

Кроме того, благодаря увеличенным размерам люков значительно улучшены условия загрузки вагона. Устойчивость от опрокидывания повышена за счёт увеличенного объёма бункеров, который позволил снизить центр тяжести. Заместитель генерального директора ОАО «Первая грузовая компания» Сергей Калетин рассказал «Гудку», что партия хопперов в количестве 6 шт. будет направлена в ПГК для прохождения поднадзорной эксплуатации, по результатам которой будет принято решение о приобретении вагонов.

Как пояснил «Гудку» вице-президент НП «ОПЖТ» Сергей Палкин, сертификация вагона-хоппера американской разработки в России, безусловно, важный шаг в развитии отечественного вагоностроения. Благодаря инновационным техническим решениям такие вагоны имеют большой межремонтный ресурс и высокий показатель коммерческого использования. Технико-экономические параметры, которыми обладает вагон, в значительной степени превосходят аналоги отечественного производства, а это – дополнительная прибыль владельцу вагона от его использования. Теперь главное, что предстоит сделать, – это наладить производство таких вагонов в России. Стоит отметить, что конструкция хоппера унифицирована таким образом, что позволяет эксплуатировать вагон и на базе типовой отечественной тележки, и на тележке типа Barber S-2-R с нагрузкой 23,5 тс.

Источник: Гудок